Инновации в тяжелой промышленности редко выглядят как громкие стартап-прорывы. Здесь нет быстрых побед, зато есть длинные циклы, высокая цена ошибки и ответственность за людей и надежность техники. Так работает инновационный менеджер в авиационном двигателестроении. Чтобы понять, как инновации выглядят на практике, достаточно взглянуть на конкретный профессиональный путь. В статье Школы инноватики и предпринимательства НИУ ВШЭ, подготовленной по второму выпуску подкаста «Инновационный спецназ», – история Евгения Павлова, менеджера по инновациям в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Ведущий подкаста – эксперт по запуску стартапов и развитию инновационных команд Павел Потасуев.
Что общего у сериалов про кадетов, сварочного цеха и газотурбинных двигателей, которые поднимают самолеты в небо? На первый взгляд — ничего. Но именно из этих точек складывается профессиональный маршрут Евгения Павлова.
В интервью он рассказал, как случайный выбор в подростковом возрасте привел его в одну из самых сложных и консервативных отраслей промышленности, и почему инновации там совсем не такие, как их принято себе представлять.
Поворотным моментом в жизни Евгения стал сериал «Кадетство». В 14 лет, вдохновившись экранной романтикой военной дисциплины, он поступил в Суворовское училище. Этот опыт помог ему выработать качества, которые позже оказались критически важными: дисциплину, умение работать в команде и доводить дела до конца.
В вуз Павлов изначально планировал поступать на «промышленную логистику». Направлений, напрямую связанных с управлением инновациями, в российских вузах тогда было немного, а инноватика как отдельная образовательная область еще только формировалась. В НИУ ВШЭ на тот момент не было бакалавриата по инноватике — его запуск в Школе инноватики и предпринимательства запланирован на 2026 год. В итоге заместитель декана МГТУ им. Н.Э. Баумана с кафедры инновационного бизнеса и менеджмента убедил Евгения обратить внимание на направление «менеджмент высоких технологий». Эта траектория стала компромиссом между управлением и инженерной средой и задала общий вектор — разбираться не только в теориях, но и в настоящем устройстве промышленности.
На 3–м курсе Павлов устроился стажером на завод «Рено-Россия» в департамент технического обслуживания и ремонта. Там он увидел, как работают сварочные и окрасочные цеха, как устроены стандарты качества и почему даже небольшие отклонения в процессе могут оборачиваться серьезными рисками — не только финансовыми, но и репутационными.
Именно тогда пришло первое важное понимание: инновации — это не обязательно роботы, ИИ и «цифра». Часто они начинаются с улучшения процессов, культуры производства и работы с ошибками.
После университета Евгений пять лет проработал в портфельной компании «Роснано», занимаясь созданием высокотехнологичного производства по ремонту лопаток газотурбинных двигателей для одного из предприятий ОДК. Так двигателестроение превратилось в личный профессиональный интерес нашего героя. Тогда же появилась цель — работать в самой корпорации.
В ОДК инновации понимаются прагматично. Это не «идеи ради идей» и не лабораторные эксперименты в отрыве от реальности. Это коммерциализация знаний — превращение научных и инженерных разработок в продукт, который приносит экономический эффект.
Такой подход к инновациям требует не только технологий, но и особого управленческого мышления. Он формируется на стыке инженерии, экономики и работы с организационными процессами, где решения принимаются с учетом ограничений производства, сроков и ответственности.
Именно в этой точке становятся важны программы по управлению инновационным бизнесом, которые готовят специалистов к работе в сложных корпоративных системах, а не в изолированной исследовательской среде.
Роль менеджера по инновациям здесь принципиально отличается от образа «изобретателя у станка». Он должен выстроить процессы, убрать барьеры, соединить инженеров, ученых, финансистов и управленцев так, чтобы технологии доходили до производства быстрее и эффективнее. Во многом это работа не с машинами, а с людьми и социальными системами.
Газотурбинный авиационный двигатель считается одним из самых сложных технических устройств. Его разработка может занимать более десяти лет, а полный жизненный цикл — превышать полвека. Ошибка здесь стоит слишком дорого: речь идет не только о деньгах, но и о безопасности. Сегодня лишь шесть стран в мире обладают полным циклом компетенций в авиадвигателестроении:
Россия,
США,
Великобритания,
Франция,
Канада,
Китай.
ОДК работает в нескольких направлениях: от гражданской и военной авиации до космоса, морских судов и энергетики. Среди ключевых заказчиков – ОАК, «Роскосмос» и другие крупные компании.
Серия испытаний двигателя порой напоминает научную фантастику:
Термобарокамеры имитируют разреженную атмосферу больших высот.
Стенды «заброса птиц» проверяют, что произойдет при попадании птицы в двигатель (для этого использую тушки кур).
Стенды «заброса воды» моделируют дождь, снег и обледенение.
Огневые испытания применяются для ракетных и космических двигателей.
Эти тесты нужны для одного: гарантировать надежность даже в нештатных и экстремальных условиях.
Логично спросить: почему Rolls-Royce знают все, а названия российских двигателестроительных корпораций – в основном, специалисты? Ответ кроется в структуре отрасли.
ОДК — поставщик сложнейшего компонента, а не конечного продукта. Пассажир видит самолет или вертолет, но редко задумывается о том, кто сделал двигатель, авионику или кресла. Это та же логика, по которой мы знаем Apple и Samsung, но почти не знаем производителей процессоров, линз или аккумуляторов внутри устройств.
Кроме того, ключевая конкуренция сегодня идет не только за сам двигатель, но и за сервисную инфраструктуру. Главное преимущество Boeing и Airbus — глобальная сеть сервисных центров, позволяющая быстро обслуживать технику по всему миру. В авиации простой означает прямые убытки.
По мнению Евгения Павлова, сложнее работать с людьми, чем с технологиями. Даже идеально выстроенный процесс может разрушиться, если сотрудники боятся говорить о проблемах или воспринимают инициативу как угрозу.
Поскольку нерешенные задачи часто замалчиваются из-за нехватки времени, недоверия или страха, инновационный менеджмент в компании старается обучить инженеров грамотно их формулировать и открыто обсуждать. Это делает коммуникацию и построение доверия ключевыми компетенциями в данной работе.
Павлов подчеркивает: в авиадвигателестроении невозможно мыслить короткими горизонтами. Здесь нет моды на решения «здесь и сейчас» – любой тренд сначала проходит проверку на надежность, безопасность и применимость в реальных условиях. Поэтому ключевые вызовы для компании лежат не столько в плоскости технологий, сколько в людях, культуре и умении развиваться, не ломая систему.
Кадры. Подготовка квалифицированных специалистов — главный вызов. В ОДК действует программа «Крылья Ростеха», которая позволяет студентам с первого курса работать на предприятии. В итоге молодые специалисты адаптируются намного быстрее.
Консерватизм и надежность. В авиадвигателестроении новые решения внедряются медленно, поскольку цена ошибки слишком высока. Однако это не означает отказа от технологий: так, активно развиваются системы предиктивной диагностики на базе ИИ, позволяющие прогнозировать техническое состояние двигателя.
Глобальная конкуренция. Игроков немного, все внимательно следят друг за другом, а технологические новшества быстро становятся известны рынку. Поэтому конкуренция все чаще выходит на уровень межгосударственных связей и сервисных моделей.
По словам Евгения Павлова, инновационный менеджер в промышленности — это связующее звено между инженерами, учеными, производством и экономикой. Здесь важны личные качества, позволяющие работать в сложной, многоуровневой системе.
По мнению Евгения, в этой роли критически важны три черты:
Целеустремленность и четкое видение результата — умение формулировать цель и фокусироваться на ней.
Готовность к риску и высокая толерантность к неудачам — способность не сдаваться после ошибок и делать выводы.
Коммуникабельность — умение находить общий язык с инженерами, учеными, финансистами и управленцами.
В авиадвигателестроении нет быстрых побед и коротких спринтов. Иногда результата приходится ждать годами. Но именно это и создает особую форму профессиональной романтики. Евгений Павлов говорит, что каждый раз, поднимаясь по трапу самолета и глядя на двигатель, он испытывает чувство причастности и гордости.
«Двигатель — это единственное, что помогает самолету двигаться вверх, — шутит Павлов. — Все остальное тянет его к земле».
Эта фраза точно описывает и работу в ОДК: преодоление инерции, рисков и ограничений ради движения вперед и вверх во всех смыслах. Такой подход развивают в Школе инноватики и предпринимательства НИУ ВШЭ: на программе бакалавриата «Управление технологическими инновациями», на магистерских программах «Управление исследованиями, разработками и инновациями» и «Управление инновационным бизнесом». Есть также курсы повышения квалификации «Организация и управление инновационной деятельностью в компании» и «Коммерциализация и внедрение наукоемких разработок».
Здесь формируются компетенции, позволяющие выстраивать инновационные процессы, превращать научные исследования в востребованные технологии и занимать лидерские позиции в ведущих российских и зарубежных компаниях.
Редактировала Ольга Соболевская
В подписке — дайджест статей и видеолекций, анонсы мероприятий, данные исследований. Обещаем, что будем бережно относиться к вашему времени и присылать материалы раз в месяц.
Спасибо за подписку!
Что-то пошло не так!