Изображение создано при помощи нейросети
Освещение, цвет, материалы, понятная навигация, удобство перемещения – все эти составляющие эмоционального дизайна поездок в общественном транспорте влияют на его восприятие как комфортного и безопасного. В этом случае люди чаще отказываются от автомобилей в пользу коллективных форм передвижения, а это влияет на дорожную ситуацию. Социолог, исследователь психотерапевтической культуры Оксана Михайлова в проекте IQ Медиа «Терапия городом» рассуждает о том, как в современном мегаполисе моделируется и создается «спокойный транзит».
Оксана Михайлова
Доцент кафедры анализа социальных институтов Факультета социальных наук НИУ ВШЭ, исследователь психотерапевтической культуры.
Современная транспортная политика все больше опирается на поведенческие науки, чтобы сделать общественный транспорт «приятным» и «эмоционально комфортным». Обзоры поведенческих интервенций (вмешательств) включают целый арсенал инструментов: мягкие информационные кампании, дружелюбный тон сообщений, памятки с правилами поведения в транспорте (уступать место старшим, снимать объемные рюкзаки), игровые механики в приложениях, стратегии борьбы с тревогой и раздражением перед спуском в переполненное метро в час пик. Идея проста: если поездка воспринимается как спокойная и предсказуемая, люди чаще будут предпочитать автомобилям общественный транспорт. Так что эмоциональный дизайн поездок трудно переоценить. За этим стоит новая логика управления: вместо жестких запретов – «причесывание» опыта поездки, стимулирование правильных эмоций.
Поведение пассажиров можно корректировать через тон плакатов, подбор слов, визуальные образы и цифровые интерфейсы. В этом смысле «спокойный транзит» – вполне конкретный результат работы дизайнеров, психологов и транспортных ведомств.
Хороший пример такой работы – правила этикета в метро, используемые в ряде стран. Исследования показывают, что метрополитен и железнодорожные компании сознательно строят визуальный язык плакатов так, чтобы проблематизировать нежелательное поведение, но при этом не задеть чувства пассажиров. Вместо запретов используются мягкие, почти дружеские формулировки, юмор, милые персонажи, яркие цвета.
Графический стиль ориентирован на сценки из реальной жизни, но нарушители показаны так, чтобы казаться не злонамеренными, а, скорей, рассеянными, не понимающими, что мешают другим. Нарушение этикета визуально выделяется, но тон сообщения остается вежливым, даже снисходительным. Это классический пример «будничного управления»: визуальные подсказки настраивают пассажиров на самоограничение, но не приказывают напрямую.
Цель этих кампаний не только в том, чтобы заставить людей вести себя «правильно», но и в том, чтобы снизить уровень стресса и усталости от поездки. Исследования эмоционального опыта в общественном транспорте показывают, что пространство метро и пересадочных узлов вызывает сильные, изнурительные чувства: тревогу, растерянность, раздражение.
В борьбе с этим используется эмоциональный дизайн: освещение, цвет, материалы, четко читаемые указатели, понятные схемы, предсказуемые маршруты движения. Анализ эмоциональных карт путешествий в ряде стран показал, что люди ощущают больше спокойствия в знакомых, «читабельных» пространствах с понятной навигацией и меньше – в сложных пересадочных зонах.
Там, где дизайн помогает «понимать» пространство и предвидеть, что будет дальше, негативные эмоции заметно снижаются.
Экспериментальная работа по дизайну общественных пространств вокруг станций метро в Нанкине (Китай) показала, что изменение параметров открытого пространства, добавление зелени, визуальной прозрачности фасадов и удобных пешеходных связей прямо отражается на физиологических маркерах стресса и субъективных ощущениях людей.
Удобная, продуманная среда снижает уровень возбуждения и повышает чувство контроля, а это важный компонент эмоционального комфорта.
Однако инфраструктура, которая обещает удобство, может одновременно усиливать давление на пассажиров. Хороший пример – исследование «приоритетных мест» в гонконгском метро. Формально эти места должны снижать дискомфорт пожилых и маломобильных пассажиров, но фактически они превращаются в пространство повышенного социального контроля. Так, молодежь и люди с «невидимыми» болезнями часто избегают садиться на такие места, даже если устали или плохо себя чувствуют, из-за страха осуждения и необходимости доказывать, что нуждаются в отдыхе. В результате часть мест остается пустой, а обессилевшие люди стоят, потому что так «правильнее» с точки зрения негласных норм.
Простое визуальное обозначение зоны заботы превращается в механизм самонаблюдения, самоограничения и проверки собственной уместности.
Таким образом, снижение агрессии и «неправильных» эмоций происходит не только через дизайн и мягкий визуальный язык, но и через внутреннюю работу пассажиров над собой. Они учатся подавлять раздражение и усталость, чтобы не нарушать сценарий «идеального пассажира».
Обзор поведенческих вмешательств в транспортной политике показывает, что многие кампании прямо нацелены на работу с эмоциями и предубеждениями. Города подают поездки как удовольствие («поездка на метро – момент отдыха»), предлагают попробовать общественный транспорт в период личных изменений, вовлекают пассажиров с помощью игр и обратной связи через приложения.
Все это задает определенную модель желательного переживания транзита: радостная, «осмысленная» поездка вместо нервной борьбы за место; дружелюбные, но не слишком навязчивые контакты вместо толкучки. Цель – удержать негативные чувства на уровне частных проблем отдельного пассажира.
Именно так информационные кампании и дизайн общественного транспорта, опираясь на поведенческую науку, создают спокойный транзит: не устраняют агрессию и усталость как таковые, но перенаправляют их, растворяя в мягких визуальных сигналах и сконструированных ожиданиях «правильного» поведения.
Редактировала Ольга Соболевская
В подписке — дайджест статей и видеолекций, анонсы мероприятий, данные исследований. Обещаем, что будем бережно относиться к вашему времени и присылать материалы раз в месяц.
Спасибо за подписку!
Что-то пошло не так!
